Mois : juillet 2021

L’espace étant limité dans certains pays, de plus en plus d’entreprises développent des machines VTOL. Et même si nous pensons que c’est sage, cela peut en fait conduire à plus d’appareils dans le ciel plus tard. L’avion à décollage et atterrissage verticaux (appelé avion VTOL) a fait ses débuts dans la bataille de Corée principalement dans le rôle d’évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à pistons a fourni à l’armée américaine une capacité sans précédent d’évacuer rapidement le personnel blessé pour une thérapie vitale. Les technologies VTOL ont été utilisées pour la première fois dans un rôle de combat important par You.S. militaires pendant la guerre du Vietnam. Cela a été rendu possible grâce à l’introduction d’un moteur à turbine sensible, offrant d’excellents rapports puissance/poids, ainsi qu’aux développements des techniques de construction en nid d’abeilles en aluminium léger et des époxys qui ont permis de créer des cellules solides et légères, et des systèmes de rotor considérablement améliorés sur le anciennes lames de coupe du bois. Ces systèmes ont abouti au Bell UH-1 (Huey), OH-58 (Kiowa) et AH-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane) et le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils pendant et après la guerre du Vietnam était une excroissance des technologies développées par les services militaires, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer avec leurs parents militaires. Un avion VTOL distinctif est sans aucun doute l’avion de chasse/attaque au sol Harrier à aviateur unique de l’USMC. Créé par British Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole dans le cadre du vol vertical de la compagnie aérienne uniquement par la poussée vectorielle d’un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol à réaction en un clin d’œil. Bien qu’il consomme peu de carburant et soit extrêmement bruyant, le Harrier est le seul jet VTOL fonctionnel au monde. Les avions VTOL ont transformé les combats pour les forces au sol au cours des cinquante dernières années, hélicoptère et la technologie créée a trouvé plusieurs utilisations dans le monde civil. Les améliorations des technologies VTOL, telles que You.S. Les avions à rotors basculants «Osprey» de la marine / marine V-22 pourraient un jour faire des avions VTOL le principe et éliminer la nécessité de pistes dans les services militaires ou dans l’aviation civile. Les hélicoptères sont les appareils VTOL idéaux. Le concept de l’hélicoptère n’a pas été inspiré par la nature mais par la vis identifiée par Archimède il y a environ 2200 ans. Une pompe à eau à vis peut pousser l’eau potable vers le haut d’une pente et une hélice peut conduire contre l’eau pour faire avancer un navire. Pourquoi une vis suffisamment grosse ne pourrait-elle pas tirer une machine dans l’atmosphère ? Comme d’innombrables autres personnes dans l’aviation, Sikorsky a construit autour de la fonction des autres. En 1919, l’ingénieur aéronautique espagnol Juan de la Cierva y Cordonia apprenait comment décrocher un avion. Étant une hélice tirant un avion sur la piste ou dans les airs, le rotor s’est transformé, produisant une augmentation. Même en cas d’échec du moteur en vol aérien, le rotor continuait à tourner, offrant une portance suffisante pour permettre une descente lente et contrôlée. Cordonia a utilisé ce phénomène pour produire un rotor à roue libre qu’il utilisait comme une partie cruciale de ce qu’il appelait son autogire. Le tout premier vol soutenu en hélicoptère n’avait été accompli qu’en 1935, avec un modèle coaxial construit par Louis Breguet et René Dorand en France. Se développant en partie sur cet essai, Sikorsky avait pris les rotors tandem qui annulaient la contre-rotation (appelée couple) à la française et utilisait un seul rotor principal pour l’élévation. Cela simplifie grandement le système et rend le contrôle de l’engin beaucoup plus simple. Cependant, si le lendemain, de nombreuses machines sont disponibles suite à cette technique VTOL, cela peut conduire à la surpopulation depuis le ciel. Eurocopter travaille dur pour démocratiser ce marché. Le plus grand constructeur d’hélicoptères d’Europe, Eurocopter, fabrique une gamme complète d’hélicoptères de services civils et militaires et fournit des services de réparation, d’entretien et de rénovation d’hélicoptères. Ce fabricant de premier plan compte quatre usines, deux en France et deux en Allemagne, et de nombreux bureaux dans le monde. Eurocopter employait une main-d’œuvre de 10 822 personnes représentant 57 % du marché civil et 25 % du marché des services militaires au milieu des dix premières années du XXe siècle. Eurocopter a déclaré un bénéfice de 2,6 milliards de dollars en 2002. La société occidentale, utilisant sa vaste gamme de produits, continue de surpasser de manière significative ses concurrents, affirmant s’être emparé de 52 % du marché des modèles en 2005 (le double du montant de son concurrent le plus proche), et 46 % en valeur. Cela a été initialement au sein de la You.S. marché au cours de la période 2000-2005, avec une part de marché de plus de 50 % dans les secteurs EMS, parapublic, électrique et touristique.

Notre-Dame de Paris, également appelée cathédrale Notre-Dame, chapelle cathédrale de Paris. Elle est la plus célèbre des cathédrales gothiques du Moyen Âge et est identifiée en raison de ses dimensions, de son antiquité et de son intérêt architectural. Notre-Dame est à l’extrémité est de la Cité de l’Île de los angeles et a été construite autour des dommages de deux avant les bâtiments de l’église, eux-mêmes antérieurs à un temple gallo-romain concentré sur Jupiter. La cathédrale a été commencée par Maurice de Sully, évêque de Paris, qui vers 1160 a développé le concept de transformer en un bâtiment solitaire, sur un plus grand niveau, les épaves des deux anciennes basiliques. Le bloc de pierre a été érigé par le pape Alexandre III en 1163, ainsi que le maître-autel a été consacré en 1189. Le choeur, la façade ouest, ainsi que la nef ont été achevés en 1250, et des porches, chapelles et autres touches ont été ajouté au cours du siècle suivant. La cathédrale Notre-Dame est composée d’un choeur et d’une abside, d’un transept rapide et d’une nef flanquée de deux nefs et de chapelles carrées. Sa flèche principale a été supplémentaire tout au long de la récupération à l’intérieur du 19e siècle, modifiant l’initiale, qui avait été complètement éliminée à l’intérieur du 18e siècle en raison de l’instabilité. L’intérieur de la cathédrale mesure 427 par 157 orteils (130 par 48 mètres), et la toiture a une hauteur de 115 pieds (35 mètres). Deux énormes tours gothiques précoces (1210-50) couronnent la façade ouest, qui est séparée en trois étages et dont les portes d’entrée sont décorées de bonnes sculptures gothiques anciennes et surmontées d’une rangée de nombres de rois du Testament vieilli. Les deux tours sont plus hautes de 223 pieds (68 mètres); les flèches dans lesquelles ces personnes devaient être couronnées n’avaient jamais été supplémentaires. À l’extrémité est de la cathédrale, l’abside a d’immenses fenêtres de maison à claire-voie (ajoutées 1235-1270) et elle est soutenue par des contreforts en flèche à arc unique du type gothique rayonnant beaucoup plus audacieux, particulièrement remarquable pour leur audace et leur grâce. Les 3 excellentes rosaces de la cathédrale conservent à elles seules leur fenêtre du XIIIe siècle. La cathédrale Notre-Dame a subi des dommages et l’usure des siècles. Juste après l’innovation française, il avait été sauvé de la dévastation possible par Napoléon, qui s’est couronné empereur des Français au sein de la cathédrale en 1804. Notre-Dame a subi les principales restaurations de l’architecte français Eugène-Emmanuel Viollet-le-Duc au milieu de la 19ème siècle. Le bourdonnement de la nouvelle Notre-Dame de Paris historique de Victor Hugo (1831), dans laquelle la cathédrale est définitivement l’environnement, aurait motivé les rénovations. Lors d’une campagne de réparation en 2019, une cheminée s’est brisée dans le grenier de la cathédrale et l’incendie massif a ruiné une grande partie de la toiture, la flèche du XIXe siècle de Viollet-le-Duc et quelques voûtes de côtes.

Certaines personnes aiment aller trop loin. C’est ce que sont la plongée, baptême de plongée la plongée en apnée et l’apnée – sauter dans la natation en utilisant les poissons. Pour découvrir les récifs coralliens. Prenez des photos. Lancer des fruits de mer. Capturez des homards. Ramassez les pétoncles. Éradiquer le poisson-lion envahissant. Ou profitez de l’activité sportive relativement récente de la pêche sous-marine du vivaneau. Alors que de nombreux plaisanciers aiment faire de la plongée en apnée de temps en temps, il existe une toute autre classe d’amateurs sous-marins disponibles, déclare Ken Clinton, chef de Largo, Intrepid Powerboats dépendant de la Floride. « Environ 10 pour cent des clients d’Intrepid veulent un bateau de pêche construit spécifiquement pour plonger », déclare Clinton. Créer et personnaliser un nouveau bateau pour correspondre à la passion d’un acheteur est l’une des spécialités d’Intrepid. Il en va de même pour Belzona Marine, une entreprise de bateaux dépendant de Miami, fondée sur l’amour à long terme du propriétaire Joel Svensen pour la plongée et son désir de produire un système dédié permettant de profiter du sport. De même que les pêcheurs sportifs et les fanatiques de sports nautiques ont besoin de caractéristiques et d’équipements uniques pour augmenter le plaisir de leurs activités respectives, les plongeurs aussi. Jetons un coup d’œil à certaines des fonctions très demandées par les plaisanciers qui sont également de fervents fanatiques sous-marins. La console de jeu centrale à moteur hors-bord, les bateaux express et walkaround sont parmi les modèles les plus populaires pour les amateurs de plongée en bateau de pêche, en particulier dans les mers claires et agréables de Floride ainsi que des Bahamas, où la planète sous-marine peut être spectaculaire. Mais les bateaux hors-bord présentent un problème pour les plongeurs. Les moteurs et le gréement rendent difficile l’entrée et la sortie de l’eau potable depuis votre poupe, malgré les portes de traverse, les plates-formes de bain et les échelles. La meilleure solution pour les plongeurs est une porte côté coque dans le cockpit. Cela est devenu une fonctionnalité assez populaire sur les grandes consoles centrales de nos jours. Certains bateaux, comme le système d’exploitation 5300 Sueñ de HCB Middle Console Yachts, ont même des portes des deux côtés depuis le cockpit. Ce type de sites facilite la manière dont les plongeurs se déplacent par-dessus (une méthode appelée « marche géante ») ou remontent (à l’aide d’un escabeau déployable pour monter sur un escabeau), en les maintenant libres de hors-bord, de moteurs et de hélices. Pourtant, les portes partielles sur les bateaux à console centrale n’étaient pas toujours courantes. L’un des premiers est apparu sur un modèle Intrepid en 1994, lorsque la division du shérif de la région de Hillsborough, en Floride, a conçu un bateau à console intermédiaire avec une porte partielle pour les procédures de recherche et de récupération et de récupération. « À l’époque, je venais de prendre un Sawzall et d’éliminer une porte », déclare Clinton. « Aujourd’hui, 99% de nos propres motomarines ont des portes de plongée, mais nous avons maintenant longtemps intégré l’ouverture à la moisissure avec des agendas stratifiés secondaires uniques pour renforcer et assurer un plat-bord plus résistant autour de la porte. » La popularité des portes latérales s’étend au-delà de la communauté des plongeurs. Une porte peut être utilisée pour transporter à bord de gros fruits de mer comme le thon et l’espadon, mais elle s’avère beaucoup plus utile comme méthode pratique pour monter à bord à partir de quais en vol stationnaire. Pour cette raison, les portes partielles s’ouvrant vers l’intérieur sont les plus répandues. Des moyens de plus en plus pratiques pour les plongeurs d’accéder à l’eau se sont récemment développés. Le Scout 420 LXF, par exemple, est doté d’une porte plongeante articulée vers le bas. Une fois ouvert, il devient une plate-forme de plongée de 6 pieds de large qui s’étend sur 2 pieds 4 pouces. vers l’extérieur. Le 270 Dauntless de Boston Whaler peut être obtenu avec un patio de natation dépliable autour du quai pour faciliter la plongée. L’étape d’accès en plongée sur la console Belzona 325 Center Gaming et la 327 Walkaround sont encore plus spectaculaires. Le plat-bord arrière entier glisse doucement vers l’arrière pour créer une large ouverture à tribord. Un curseur de port est facultatif. Lorsque vous avez terminé de plonger, fermez la porte pour sécuriser le cockpit. À ne pas dépasser sont le SLX 400 (Bateau de l’année 2017) et le SLX 400 OB de Sea Ray. Le côté du bateau dans le quart tribord se déplie pour devenir ce que Sea Ray appelle une aile de patio, mais que les plongeurs considéreront comme un excellent moyen de se replier. Un escabeau dépliable sur la plate-forme de bain arrière offre un moyen simple pour remonter à bord. L’un des problèmes pour les plongeurs est de découvrir une méthode pour sécuriser les réservoirs de plongée. Ou bien, les chars lourds et cylindriques ont tendance à rouler comme des canons libres proverbiaux dans des conditions imprudentes, menaçant d’endommager l’intérieur et l’équipement du bateau et de blesser les membres d’équipage. Une seule solution typique nécessite la forme de techniques de support de conteneur telles que celles de Roll Control (dans lesquelles les réservoirs s’enclenchent et se détachent) ou XS Scuba (qui utilise des élastiques pour sécuriser les réservoirs). Pourtant, l’endroit où vous installez ces racks pose un problème. Il existe un certain nombre de choix, mais dans un bateau de pêche personnalisé, il est essentiel de travailler aux côtés du constructeur pour déterminer où et comment vous souhaitez sécuriser les réservoirs, déclare Clinton. Intrepid a conçu des techniques révolutionnaires d’arrimage des réservoirs, y compris des supports motorisés sur l’un de leurs 40 modèles Cuddy personnalisés. 4 réservoirs (deux des deux côtés) s’élèvent de l’intérieur du tableau arrière vers la hauteur idéale pour les installer et les démonter tout en s’asseyant dans les chaises design table pliantes à l’arrière. Dans des options moins sophistiquées, même si élégamment simples, un entrepreneur utiliserait un casier ou créerait des évidements sous les plats-bords pour les racks à conteneurs. Sur le Scout 420 LXF, par exemple, une place s’adapte à l’intérieur du vivier couvert de la traverse pour convertir cette pièce en un meilleur rangement pour 5 réservoirs. L’endroit est vite éliminé lorsqu’il est temps d’aller pêcher et que l’on aimerait rester au leurre.